کتاب زیر از کتاب زیر است که در 19 دسامبر 2018 منتشر شده است و برای مردم ژاپن و مردم سراسر جهان ضروری است.
تاکیدی که در متن وجود دارد، به جز تیتر، از آن من است.

مقدمه: خواندن Nikkei شما را احمق می کند

بی اطلاعی از «اتوبوس را از دست نده»
تامورا
در نسخه 21 آگوست 2018 Nikkei Shimbun، عنوانی با عنوان “چین و مالزی بر تجارت در یک نشست سران برای بهبود روابط تمرکز می کنند، در “یک کمربند، یک جاده” همکاری می کنند.
این تیتر این تصور را ایجاد کرد که ماهاتیر نخست وزیر مالزی در تلاش برای جلب لطف چین است.
حتی زمانی که من در Nikkei بودم، مدیران تحریریه طرفدار چین بودند، اما فکر نمی‌کنم آن‌قدرها هم بد باشند.
تاکاهاشی
شما نباید نیکی بخوانید زیرا آنها فقط یک داستان کوچک در ساختن کوه از تپه خال می نویسند (می خندد).
تامورا
این پایان داستان خواهد بود (می خندد).
به عنوان مثال، تیتر همان شماره 21 آگوست سانکی این بود: «نخست وزیر مالزی به چین، تاکید بر دوستی در حین بررسی چین» و «ما استعمار نو نمی خواهیم.
در حالی که سانکی نوشت که نخست وزیر ماهاتیر دقیقاً آنچه را که باید در چین می گفت، گفت، نیکی در مقاله قبلی موارد زیر را نوشت.
شی جین پینگ، رئیس جمهور چین و لی کچیانگ، نخست وزیر مالزی، به طور جداگانه با ماهاتیر، نخست وزیر مالزی که در 20 آوریل از پکن بازدید کرد، دیدار کردند. آنها بر سر گسترش تجارت از جمله افزایش واردات محصولات کشاورزی توافق کردند. این نشست برای احیای روابط بین دو کشور طراحی شد، روابطی که با پیشنهاد آقای ماهاتیر بازنگری در پروژه‌های زیربنایی شامل شرکت‌های چینی از هم پاشیده شده بود.
به عبارت دیگر، به نظر می رسد ماجرا از این قرار است که نخست وزیر ماهاتیر تعظیم کرد. در مورد One Belt, One Road (نسخه مدرن مفهوم منطقه اقتصادی جاده ابریشم) و بانک سرمایه گذاری زیرساخت آسیا (AIIB) که چین در حال تبلیغ است، لحن Nikkei و Asahi این است: «اتوبوس را از دست ندهید. “
تاکاهاشی
فکر می کنم در سال 2017 بود که در یک برنامه تلویزیونی وابسته به تی وی آساهی ظاهر شدم. موضوع “یک کمربند، یک جاده” بود و چهار مهمان حضور داشتند.
چهار نفر مهمان بودند و مثل یک به سه موقعیت بود.
سه نفر دیگر می گفتند: اتوبوس را از دست نده.
به این نکته اشاره کردم که نرخ‌های بهره در AIIB بالاست و وضعیت کوسه قرضی است، اما پیش‌بینی‌ام درست بود (می‌خندد).
افرادی که این سطح از صحبت را درک نمی کنند، می گویند: «اتوبوس را از دست ندهید».
من یک بار به نخست وزیر شینزو آبه توصیه کردم که همین کار را انجام دهد.
اگر ژاپن و ایالات متحده در AIIB شرکت نکنند، هزینه تامین مالی بیشتر خواهد شد. خود AIIB بدون مشارکت ژاپن و ایالات متحده گران‌تر می‌شود، بنابراین، چین که می‌خواهد «اعتماد ژاپن» را جلب کند، در نهایت از ما می‌خواهد که به آن بپیوندیم.
من این را پیش بینی کردم، اما نخست وزیر هم گفت که درست است.
فکر می کنم بسیاری از افرادی که می گفتند «اتوبوس را از دست ندهید» حتی از نرخ سود پایه هم خبر نداشتند.
شما نمی توانید چیزی را بدون دانستن اصول اولیه تجزیه و تحلیل کنید.
تامورا
جهت بهره مندی خوانندگان، نرخ سود پایه به شرح زیر می باشد.
وقتی موسسات مالی بین‌المللی پول قرض می‌دهند، آن را از جای دیگری تهیه می‌کنند و قرض می‌دهند.
نرخی که آنها پول را با آن تهیه می کنند، نرخ بهره پایه نامیده می شود و کشوری که پشت سازمان بین المللی قرار دارد برای نرخ پایه حیاتی است.
در مورد AIIB، نرخ بهره با توجه به اینکه چه کسی از سازمان بین‌المللی حمایت می‌کند، در صورت اشتباه تعیین می‌شود.
در مورد AIIB، پشتوانه چین است. نرخ بهره پایه تقریباً با هزینه تدارکات در امور مالی بین‌المللی چین برابر است.
نیکی موضعی طرفدار چین دارد.
تاکاهاشی
ژاپن و ایالات متحده از بانک توسعه آسیایی (ADB) حمایت می کنند و ژاپن حامی آن است.
بنابراین نرخ بهره پایه با هزینه تامین مالی ژاپن تعیین می شود.
امور مالی با نگاه به پشتوانه کشور تعیین می شود.
ژاپن یا ایالات متحده به AIIB نپیوستند، بنابراین به راحتی می توان چین را به عنوان حامی در نظر گرفت.
هزینه های تامین منابع چین در بازار بین المللی به طور قابل توجهی بیشتر از ژاپن است.
دلیلش این است که چین چندان قابل اعتماد نیست.
در نتیجه، هزینه تامین مالی AIIB نمی تواند از چین بیشتر شود، بنابراین ترفند این است که نرخ بهره پایه ژاپن کمتر از نرخ بهره چین خواهد بود.
تامورا
این واضح است.
تاکاهاشی
سپس AIIB مجبور خواهد شد با هزینه های مالی نسبتاً بالایی وام دهد.
البته چین می‌تواند با تزریق یارانه نرخ بهره را کاهش دهد، اما این نمی‌تواند برای مدت طولانی ادامه یابد.
بنابراین پیش بینی این است که به یک کوسه قرضی تبدیل خواهد شد.
تامورا
من از سال 2014 نوشته ام که AIIB یک ساختگی است.
در پاسخ به استدلال نیکی و آساهی مبنی بر اینکه ما نباید اتوبوس را از دست بدهیم، بحث می‌کردم: «آیا سوار اتوبوس حزب کمونیست می‌شویم که شی جین‌پینگ رانندگی می‌کند؟
چین در حال ایجاد AIIB است، حتی با وجود اینکه بانک توسعه آسیایی از قبل با حمایت ژاپن و ایالات متحده وجود دارد.
چین استدلال می کند که به AIIB نیاز دارد زیرا بودجه زیرساختی ندارد.
اما بانک توسعه آسیایی مقدار زیادی پول به چین وام می دهد. این عجیب نیست؟
من یک بار در مورد بانک توسعه آسیایی با بانک توسعه آسیایی بحث داغی داشتمرئیس جمهور تاکهیکو ناکائو که جانشین هاروهیکو کورودا، رئیس فعلی بانک مرکزی ژاپن شد.
در جلسه ای با آقای ناکائو و اعضای هیئت تحریریه روزنامه های ملی و NHK، من گفتم، “چین به ابتکار خود AIIB را تاسیس می کند و کمبود بودجه زیرساختی را تامین می کند. شما رئیس بانک توسعه آسیایی هستید، بنابراین باید به چین بگویید که ابتدا باید پولی را که از بانک توسعه آسیایی وام گرفته است، پس بدهد.
من همچنین در مورد وضعیت ارز خارجی چین به آقای ناکائو گفتم: “به نظر می رسد چین ذخایر ارزی زیادی دارد، اما واقعیت این است که ندارد. این یک دروغ محض است که چین می تواند منابع مالی بین المللی زیادی را تحت پوشش خود انجام دهد. رهبری و وام دادن با نرخ بهره پایین. با این حال، آقای ناکائو، آیا شما می گویید که بانک توسعه آسیایی به شدت با چین همکاری خواهد کرد؟
در ژوئن 2014 بود. از آن زمان، من برای هیچ جلسه تبادل رسانه ای با آقای ناکائو دعوت نشده ام (خنده می زند).
بانک توسعه آسیایی در منطقه ای از مانیل، مانند دنیایی متفاوت، واقع شده است. آقای ناکائو و دیگر مقامات ارشد وزارت دارایی ژاپن بیش از حد مایل به همراهی با نمایندگان چین هستند.
آقای ناکائو و دیگر بوروکرات‌های مالی ژاپنی به‌عنوان پول‌ساز برای چین در نظر گرفته می‌شوند و وقتی به پکن می‌روند از مهمان نوازی زیادی برخوردار می‌شوند.
به همین دلیل است که آنها در سیاست “هیچ کاری نکن” قرار می گیرند. بوروکرات های مالی ممکن است به فکر کنار آمدن با طرف چینی باشند، اما با آنها مقابله نمی کنند.
زمانی که سلف آقای ناکائو، آقای هاروهیکو کورودا، رئیس بانک توسعه آسیایی بود، او توسعه حوزه رودخانه مکونگ را با استفاده از پول ژاپن رهبری کرد.
با این حال، شرکت های چینی تنها کسانی بودند که به این منطقه نقل مکان کردند و تمام تلاش خود را برای تخریب محیط زیست از طریق بهره برداری بیش از حد انجام دادند.
با این حال، سیاست آقای کورودا با چین سازگار بود و گفت که توسعه برای چین خوب است.
به هر حال نیکی طرفدار چین است. نه تنها نیکی، بلکه آساهی نیز مبتنی بر “ایدئولوژی” است که باید با چین کنار بیاییم.
علاوه بر این، Nikkei همراه با Keidanren (فدراسیون بازرگانی ژاپن)، به طور جدی گفته است که ژاپن در صورت از دست دادن اتوبوس، فرصت های تجاری را از دست خواهد داد.
AIIB یک بانک تحت رهبری حزب کمونیست چین است.
آنها فقط به انگیزه سود بردن پروژه ها و به دست آوردن سهم بازار فکر می کنند.
چرا آنها نمی توانند ببینند که بلوک اقتصادی یک کمربند، یک جاده و جاده ابریشم چین مانند تلاش برای بازسازی امپراتوری چین است؟
AIIB برای ادامه با آن ایمن خواهد بود.
نمی‌توانستم تعجب نکنم که چرا آنها به پیامدهای سیاسی همکاری ژاپن در چنین مواردی فکر نمی‌کنند.
این مقاله ادامه دارد.